الجيل الثالث من اطارات «بريدجستون» بلا هواء : امن وبيئي

تعديل حجم الخط:  

بما ان البيئه وعوامل السلامه والامان في المركبات يمثلان اهتماماً خاصاً بالنسبه لـ «بريدجستون» اليابانيه، نجحت الشركه في تطوير مجموعه من التقنيات الجديده والتطبيقات العمليه لتحقيق مزيد من الراحه عند قياده سيارات مزوده بالاطارات التي تسير بلا هواء. وستبدا الشركه اليابانيه بتسويق الجيل الثالث من هذه الاطارات قريباً مع تركيز جهودها التسويقيه على صانعي المعدات الاصليه، لكي تركّب الاطارات في سيارات الركاب الجديده.

بالنسبه لبريدجستون، حان الوقت للاستغناء عن الاطارات الاحتياطيه من خلال استخدام الاطارات التي تسير بلا هواء والتي تتميز بثبات افضل للسياره عند حدوث ثقب في الاطار، وراحه البال للسائق لانه لن يحتاج الى التوقف في مكان خطر لكي يغيّر الاطار المثقوب.

وحسب الدراسات التي قامت بها بريدجستون، فان الحدّ من استخدام الاطارات الاحتياطيه في جميع انواع السيارات سيسهم في حمايه الموارد، وذلك بخفض الاستهلاك بمقدار 59 مليون اطار احتياطي سنوياً. كما ان انبعاثات غاز ثاني اوكسيد الكربون التي تصدر عن كل اطار احتياطي طوال فتره عمره، بدءاً من شراء المواد الخام المستخدمه في تصنيعه وحتى التخلّص منه، ستنخفض 103103B.jpg بمقدار 2 مليون طن سنوياً. كما يمكن خفض كميات اكبر من انبعاثات غاز ثاني اوكسيد الكربون من خلال الحدّ من العجلات التي تُستخدم مع الاطارات الاحتياطيه.

وايضاً، سيسهم طرح بريدجستون للجيل الثالث من الاطارات التي تسير بلا هواء، والتي توفر هذا الكم من المميزات، في جعل عالم السيارات اكثر اماناً واكثر حفاظاً على البيئه لانها قادره على السير لمسافه 80 كلم بسرعه تصل الى 80 كلم/س.

سنوات من الرياده

عام 1987 باشرت بريدجستون بانتاج الجيل الاول من الاطارات التي تسير بلا هواء، وهي ذات جوانب مزوده بمطاط مقوى. وكانت القياده على هذا النوع من الاطارات تتصف بالقساوه مقارنه مع الاطارات التقليديه، لان جانبي الاطار كانا سميكين وقليلي المرونه. وفي عام 2005، طرحت بريدجستون الجيل الثاني من هذه الاطارات والتي اسهمت بتقديم قياده اكثر راحه بعد تعديل نوعيه المطاط مقوى الجوانب.

اما الجيل الثالث فيتبنّى تقنيه جديده تحقق راحه اكبر اثناء القياده، اذ تقلل من قياس مؤشر انحراف القساوه العمودي بالمقارنه مع اطارات الجيل الثاني. كما انه يحقق القياده المريحه مقارنه مع الاطارات التقليديه.

وتسمح هذه التقـنيات الجـديده بتصنيع اطارات ذات احجام مختلفه بما في ذلك الاحجام التي كان يصعب انتاجها من قبـل في الاطارات التي 103101B.jpg تسير بلا هواء.

ميزات متطوره

يشكل عامل التحكّم في الحراره الميزه الاساسيه للجيل الثالث من الاطارات التي تسير بلا هواء، كما ان جعل جوانبها اقل سماكه واكثر ليونه يسهم في تقديم الراحه للسائق والركاب. ولكن عند قياده السياره اثناء وجود ثقب في الاطار، يتسبب التشوه الذي يحدث في جوانبه في توليد قدر اكبر من الحراره في هذا الجزء منه. ومثلت هذه الامور مثلت تحدياً كبيراً تجاه الجهود المبذوله لرفع مستوى الراحه داخل السيارات التي تستخدم هذا النوع من الاطارات. ولتحقيق هذه المعادله، ابتكرت بريدجستون ثلاث تقنيات هي:

- مطاط جديد مقوى الجوانب يمكنه ان يحدّ من توليد الحراره عبر اعتماد تقنيات NanoPro-Tech، الى جانب الحدّ من الاحتكاك الذي يحدث بين جزيئات الكربون عند تعرّض الاطار للضغط، ما يحدّ من توليد الحراره. ومقارنه مع المطاط المستخدم في الجيل الثاني، يمتاز المطاط الجديد بخفض حراره بنسبه 50 في المئه داخل الاطار، الذي تشوه نتيجه فراغه من الهواء.

- طبقه جديده تقاوم التشوه الذي يتعرّض له الاطار المثقوب

- تقنيه زعنفه التبريد التي تبرّد جوانب الاطار.

ثلاثه اجيال

في ثمانينات القرن الماضي انتجت بريدجستون اطارات من نوع Run - flat بهدف تزويد سيارات المعوقين 103102B.jpg بها لتمكنهم من مواصله القياده حتى بعد انعدام ضغط الهواء داخل الاطار. وفي عام 1987، دخلت بورشه الالمانيه على الخط من خلال اختيارها هذه الاطارات من بريدجستون لتكون احد التجهيزات القياسيه في طراز بورشه 959.

ومنذ عام 1999، لبّت شركات صناعه السيارات الحاجات الجديده للمجتمع فانتجت طرزاً متنوعه من السيارات التي تستخدم الاطارات التي تسير بلا هواء كاحدى تجهيزاتها. ونتيجه لهذه النقله المميزه، نجد انه بعد 20 شهراً فقط من تخطي حجم المبيعات لحاجز 5 ملايين اطار في اب (اغسطس) 2006، بلغت شحنات بريدجستون التراكميه لشركات صناعه السيارات 10 ملايين من الاطارات في نيسان (ابريل) 2008. كذلك امتد انتاج الجيل الاول من هذه الاطارات من عام 1987 حتى عام 2004، بينما يتواصل انتاج الجيل الثاني منذ عام 2005.

المصدر: arabnet5.com